Каферейсер из Алма-Аты.
Человеку с творческим складом ума и фонтанирующей созидательной энергией всегда найдется чем заняться. И, если руки растут откуда им и положено расти, есть финансовые возможности и мастерская, то всегда можно воплотить свои замыслы в жизнь. Особенно широки возможности у истинного байкера.
Что же такое "каферейсер"? Это название вообще-то пришло из Британии. Такой знаете-ли своеобразный мотас, заточенный больше для выпендрёжа перед публикой и красотками. Почему "кафе"? Да потому, что предназначен для перемещения от кафе и до кафе. Мотас почти всегда одноместный, для эгоиста. Женатики на таких не ездят. Такие мотоциклы не стоят на поточном заводском конвейере, потому и строят их индивидуально, согласно степени фантазии и финансовых возможностей. Непременное условие мотаса - донора - это мощный двигатель с соответствующим рыком.
Вот мы и решили, а чем собственно мы хуже всяких прочих? И как - то хмурым, холодным осенним днем решили заняться техническим творчеством, тем паче впереди зима и совсем не мотосезон.
Для начала нужно было выбрать соответствующий байк. После долгих мытарств был выбран легендарный HONDA 750-F2 1982 года выпуска. Классный 4-х цилиндровый аппарат в туристическом полном обвесе. Все это "хозяйство" нужно было убирать.
Каферейсер - это минимализм прежде всего, в том вся и соль. И мы начали. Ломать - не строить и разобрали его быстро. Ну а затем началось! Сняли двигатель и отдали своим опытным друзьям на переборку и отладку - настройку. Все дюралевые детали нужно было отполировать до зеркального состояния.
Сами же мы занялись делами глобальными. На классических английских каферейсерах - Norton, BSA, Triumph, а также легендарного Triton соблюдалась единая линия рама - бак - сиденье параллельно земле.
Поэтому пришлось изрядно повозиться решая эту проблему. Раму переделывать нельзя, значит надо переделать бак и сотворить сиденье чтобы создалась иллюзия этой пресловутой прямой линии. Пока возились с проблемой, подтянули автоэлектрика, который минимизировал проводку, оставив только необходимое. Для аккумулятора и всяческих релюшек пришлось находить новое место. Оно нашлось под сиденьем.
Раму и бак, естественно, перекрасили, выбрав красно-белый вариант. Перед покраской всё было обработано пескоструем. Смотрелось очень даже «гламурненько» и вкусненько. Почему я пишу в прошедшем времени? Да потому что мотас еще не раз переделывался, пока не достигли нужного результата.
Далее началась доводка. Замена почти всего в тормозной системе, воздушные фильтры изменили на "нулевики". Поменяли жиклеры, соответственно фильтрам. Встал вопрос о руле. Пересмотрев кучу вариантов остановились на том, что вы видите на фото. Заменили фару и поставили соответствующий стилю обтекатель.
.jpg)
А также поменяли покрышки на высокопрофильные. Глушители поначалу оставили родные, лишь обрезали покороче. Но результат не устроил ни видом, ни звуком.
И мы снова начали усердно листать каталог подбирая нужный вариант. Заказали. Привезли. Установили.
Вот теперь все стало хорошо, и на наших изможденных непосильным трудом лицах появились улыбки.
Настала очередь установки двигателя. Когда двигатель доставили - это была просто песня. Красавец, да и только! А как замечательно смотрелись нулевики, чудо! Оно и понятно, делалось-то в мотосервисе нашего Алма -Атинского клуба - МСС Моторс. А у нас мастера "80 уровня"! Мониторингом процесса занимался сам президент клуба! А это вам не "хухры мухры" - человек очень опытный и взрастивший этих мастеров.
Через какое - то время езды на аппарате появились непонятки. Что - то не то. Но мы ребята смекалистые и, в конце концов, поняли, что современные реалии езды трошки не соответствуют технологиям 80-х годов. И снова начались доводки и переделки. Поставили вилку от HONDA, тормозная система полностью от SUMIMOTO, вплоть до тормозных дисков и армированных шлангов. Колёса от YAMAHA. Сняли за ненадобностью обтекатель и поставили другую фару. Ну и раз пошла такая пляска, перекрасили и сам мотас. Теперь он чёрно красный и выглядит хищно. На открытии сезона 2015 мотоцикл занял первое место в номинации Кастом.
Вот такая «Love story». Но это еще не все. Мы занимаемся подобным творчеством постоянно. Если у вас появился интерес к наши деяниям, можем писать и далее.
