Выбор мотошлемов
Современное дорожное движение заставляет любого здравомыслящего байкера крепко призадуматься о выживании. Плотный трафик, все более агрессивная езда в сочетании с низкой культурой вождения приводят к устрашающим результатам. Все больше людей во избежание пробок и толкотни в общественном транспорте пересаживаются на скутеры и мотоциклы. Медицинская статистика говорит, что наибольшее количество аварийных случаев с тяжелыми последствиями и смертельным исходом связаны с черепно-мозговыми травмами. Мозг - центр нервной системы, его повреждение влечет за собой инвалидность или смерть. Даже самые мелкие травмы головы редко проходят бесследно. Увы, не сразу, иногда даже незаметно. Но защищать нужно не только мозг. Нередко, даже при безаварийной езде, страдают глаза: достаточно мелкому камешку вылететь из-под колес впереди едущей машины. Да что камешек! Обычная муха, попавшая в глаз во время движения, надолго обеспечит дискомфорт и запросто может стать причиной аварийной ситуации. Наиболее эффективным способом защиты головы от травм был и остается шлем. Кроме того, современный шлем очень эргономичен и эстетичен. Этот предмет мотогардероба давно уже стал неотъемлемой частью имиджа. Байкер в классном шлеме, да еще с темным визором, выглядит очень круто! Но тёмный визор тоже нельзя применять бездумно. Ночью – опасно!
Как устроены мотошлемы?
В хорошем мотомагазине полки пестрят шлемами, как витрины елочными игрушками во время новогодних праздников. Если вам кажется, что Schuberth - это композитор, a Suomy - северно-европейская народность, то не помешает небольшой ликбез по экипировке.
Фирм, производящих мотоциклетные шлемы, великое множество. Как сделать правильный выбор и не растеряться в обилии моделей и марок?
Для начала рассмотрим конструкцию шлема. Устроены все они по одному принципу:
• внешняя твердая оболочка предохраняет содержимое, в том числе твои мозги,
от повреждений твердыми предметами, трения по поверхности дороги при падении и прочее. Это первый барьер от повреждений и для сохранения головы. И уменьшения кинетической энергии при ударе.
• внутренняя специальная деформируемая прослойка распределяет энергию, не поглощенную корпусом, и за счет сжимания гасит ее;
• Очень важны подбородочный ремень и внутренние подушечки, не позволяющие шлему слететь с головы. Внимательно и придирчиво выбирайте надежные замки. Плотно застёгивайте и перепроверяйте застежку перед поездкой!
• Забрало (визор), уберегающее глаза от летящих предметов, осадков, ветра и насекомых. Тонированное стекло спасет от ярких бликов летом, но становятся сильной помехой в сумерки и особенно ночью. Корпус шлема бывает двух видов: клееный - (полимерные волокна, стеклопластик, карбоновое волокно, кевлар) и литой из пластиков под давлением - (полиамиды, полиэтилены. АБС-пластики и т.п.). Шлемы с клееным корпусом наиболее надежные, но и самые дорогие. Множество слоев прочной ткани проклеивают специальными смолами, зачастую - вручную. Многослойные шлемы, как правило, тяжелее однослойных, литых. Исключением являются карбоновые шлемы, склеенные из углеволокна. Вес карбонового шлема-интеграла - около 900 грамм.
Считаются лучшими по прочности и весу, ну и красоты, конечно.
Шлемы с литым корпусом достаточно легкие, такой интеграл весит 1300-1400 г. За счет более простой технологии изготовления литые шлемы дешевле клееных. . При изготовлении корпуса в нем сразу оставляют каналы для вентиляции - обычно на подбородке, макушке и затылке.
Внутренность шлема изготовлена из вспененного пластичного материала (полистирола или стироформа). Его свойства таковы, что при ударе он деформируется, то есть сжимается, и замедляет движение головы внутри шлема, тем самым смягчая удар. При этом, сжавшись, оболочка уже не расправится. Даже незначительный удар при легком падении может снизить защитные качества шлема, и в следующий раз он отработает хуже. Шлем - одноразовое средство. После удара его желательно заменить!
Для комфортного ношения и эффективной вентиляции шлема предусмотрена подкладка - мягкая, легко продуваемая материя. В большинстве случаев она легко снимается для стирки.
Разновидности шлемов
Но как выбрать приемлемый по цене, удобный и, главное, обеспечивающий необходимую защиту?
Разнообразие конструкций шлемов можно объединить в несколько групп. Наиболее легкий по весу и простой по конструкции - открытый шлем, зачастую с козырьком. Такой головной убор прикрывает голову только до ушей, обеспечивая минимальную защиту своему владельцу. Зато в нем можно разговаривать, есть и пить. Такие шлемы предпочитают байкеры на чопперах, круизерах и кастомах, соглашаясь на них, скорее, как дань стилю, нежели реальную защиту.
Надо заметить, нет разницы, с чего ты упал - со скутера, крутого чоппера или спортбайка. Рисковать потерей зубов, появлением синяков и ушибов в пол-лица в угоду стилю? Оно тебе надо? У западных байкеров есть поговорка: «Экипировка для падений, а не для понтов».
Более серьезную защиту обеспечивает шлем, прикрывающий 3/4 головы или полулицевой. Такие шлемы, помимо козырька, могут комплектоваться визором. Преимущества те же, что и у открытых шлемов, но защита уже гораздо выше. Люди с плохим зрением могут спокойно одеть под такой шлем очки. У дорогих моделей этого типа визор прикрывает практически все лицо.
Кроссовый шлем спроектирован для езды по бездорожью. Конструкция с вынесенной вперед защитой подбородка обеспечивает хорошую вентиляцию и предохраняет от травм. Шлемы этого типа снабжаются развитым козырьком для защиты от летящей грязи. С таким шлемом используют специальную маску-очки, наподобие горнолыжной. Его предпочитают водители жестких эндуро, мототуристы, путешествующие по бездорожью, спортсмены, занимающиеся внедорожным мотоспортом и мототриалом. В последнее время появляется все больше кроссовых шлемов, снабженных визором. Они сочетают в себе достоинства кроссового и шлема-интеграла, пользуясь заслуженным уважением водителей эндуро-туристов.
Максимальную защиту обеспечивают шлемы, закрывающие голову целиком, - так называемые шлемы-интегралы. Помимо защитных качеств, они обладают и максимальными аэродинамическими свойствами. Шлемы такого типа используют гонщики MotoGP и простые владельцы спорт-байков. Они самые дорогие. Кроме гарантии высокой степени защиты, перед производителем стоит сложная задача создания системы вентиляции и понижения шумности шлема, возникающей при высоких скоростях. Предотвращения запотевания визора - еще один момент, который нужно учитывать. «Ложкой дегтя» для интеграла является проблематичность ношения очков. Да и в жаркую погоду вентиляции часто бывает недостаточно.
Достойную, на уровне интеграла, защиту и комфорт полулицевика обеспечивает шлем-модуляр. Его конструкция позволяет поднять или откинуть подбородочную дугу вместе с забралом, открывая лицо. Преимущества данного элемента экипировки очень ценят мотопутешественники. Степень защиты модуляра несколько ниже, чем у интеграла: при сильном ударе, особенно сбоку, подвижная часть может вылететь из креплений. Тем не менее, такие шлемы становятся все более популярными. Совсем недавно появился еще одна разновидность модуляров. Такие каски путем нехитрых манипуляций можно модифицировать из интеграла в полулицевой или даже открытый шлем. Подбородочная дуга может быть заменена на летний, более вентилируемый вариант, или полностью удалена. Также снимаются визор и защитный козырек. Конечно, такая многофункциональность снижает степень защиты. Крепления сменной детали могут не выдержать сильного удара. Но производители продолжают работать над усовершенствованием этого типа шлемов.
Для комфортного ношения рекомендуем надевать подшлемник (балаклаву, такую тонкую шапочку - маску). В холод он предохранит от замерзания и прикроет открытую шею, а в жару не даст поту и грязи пачкать подкладку шлема.
Что выбрать?
Тем, кто любит «отжечь» на всю катушку и передвигается очень активно, а также не брезгует стант-трюками, лучше всего подойдет шлем-интеграл. Для курильщиков и мотопутешественников хороши флип-апы и модуляры. Ну а кроссовый шлем - для любителей бездорожья.
Выбрать шлем, соответствующий внешнему виду мотоцикла и подходящий под стиль езды - это пол дела. Важно еще качество, которое будет обеспечивать реальную защиту. Обилие шлемов малоизвестных брендов, а то и вовсе подделок, привлекает низкой ценой. Но сэкономив на покупке такого товара, ты рискуешь выложить намного больше денег за извлечение пластиковых кусочков из-под кожи и пластическую операцию. Шлем должен защищать голову, и не стоит на этом экономить. Впрочем, это не значит, что нужно садиться на жесткую диету и копить на топовый интеграл Arai. Достаточно добротного шлема средней ценовой категории.
Официальный производитель мотоэкипировки продает шлемы, прошедшие специальное тестирование. На ремешке такого шлема есть белая нашивка с буквой «Е» в кружочке и рядом много мелких цифр. Цифра после литеры «Е» указывает на страну производителя. 1 - Германия. 2 - Франция. 5 - Италия. 22 - Россия и так далее.
Пару слов о «китайцах».
Шлемы, изготовленные «желтыми» производителями, не используются европейскими и американскими байкерами. И в продаже там их не встретишь. Никаким требованиямо ни не соответствуют. Наши же прилавки пестрят названиями типа Avai, NHK или собственных «брендов» типа PHOENIX. Также продавцы китайских скутеров лепят наклейки с брендами скутеров, которыми они торгуют, на безымянные китайские шлемы (пример - SkyMoto). Для видимости ещё туда –сюда –
пойдёт, для сохранения здоровья и безопасности – нет.
Качество пластика китайских аппаратов уже ни для кого не секрет. Вот и для шлемов на маленьких китайских заводиках не станут мудрить с качеством, изготавливая свой товар из самых дешевых пластмасс.
В данной ситуации дешево купить - значит много потратить потом. Крепления стекол и застежки-фиксаторы плохо застегиваются и легко отстегиваются. Самопроизвольно. Поведение такого шлема при ударе предсказать невозможно. Он может просто расколоться на две половинки от малейшего сотрясения, разлетевшись при этом на множество острых осколков. Также неизвестен материал визора - мало того, что быстро мутнеет, так еще дает множество бликов. В дождь такой визор попросту бесполезен. Капли не вытираются даже тряпкой, оставляя разводы, Крышечки, прикрывающие вентиляционные отверстия, либо не работают, либо быстро ломаются.
Далее…
Чтобы померить шлем, надо взять его за ремни. Удерживая их возле точек крепления забралом к себе. С усилием развести ремни в стороны. Надеть шлем и отпустить ремни, застегнув их и подогнав по размеру. Подвигать шлем влево-вправо и вперед-назад, походить в нем некоторое время, закрыть-открыть забрало. Если носите очки - примерьте их. Шлем должен не двигаться на голове, а сидеть, как влитой, не вызывая при этом дискомфорта. Если шлем болтается на голове или сваливается при расстегнутом ремешке, он велик. При езде в него будет задувать ветер, а в случае аварии он может запросто провернуться или слететь с головы. Проехав же пару сотен километров в маленьком шлеме можно заработать хорошую головную боль. Перед тем, как снять шлем, снова разведите ремни в стороны.
Первое впечатление от правильно подобранного нового шлема: немного маловат. Но, походив несколько минут, ты обнаружишь, что эластичные вкладыши приняли форму головы и уже нигде не жмут.
И в заключение: храните свой шлем бережно, это продлит срок его службы. Большинство производителей предлагает специальный мешочек в комплекте. Пользуйтесь им! Не стоит вешать шлем на руль и класть на бензобак. Обидно будет если он просто упал на асфальт с руля или седла. Даже если удар был не настолько сильный, чтобы повредить корпус, его может оказаться вполне достаточно для того, чтобы поцарапать краску или стекло. Только самые дорогие модели шлемов имеют поверхность, стойкую к механическим воздействиям. Даже пары бензина могут нарушить качество краски и начинки шлема, а значит, и существенно снизить их защитные свойства.
Всегда надевай шлем, даже если выезжаешь только за ворота гаража! Очень часто аварии происходят именно в коротких поездках, когда их меньше всего ожидаешь. И помни: шлем действительно спасает жизнь!
А вот приблизительный перечень известных компаний, производящие шлемы:
Лидеры индустрии производства шлемов - AGV (Недавно объединился с Lazer и MDS), Arai, Shoei, Suomy, Schuberth, Shark.
Icon, HJC, IXS, Dainese, X-lite (призводство Nolan Group) - стараются во всем не отстать от лидеров, в том числе и в цене.
AFX, Airoh, Caberg, KBC. Marushin, MHR Helmets, Nolan, Uvex, NZI, OGK - шлемы качественные, бывают вполне недорогие.
ROOF, Momo и BMW Helmets - качественные и экстравагантные шлемы.
Как выбрать свой размер
В первую очередь надо узнать «объем» головы. Для этого измеряется максимальная горизонтальная окружность - примерно над бровями и ушами. По результатам измерений смотри размер шлема в таблице.
Окружность головы, см
49-50 51-52 53-54 55-56 57-58 59-60 61-62 63-64
Соответствующий размер шлема
XXXS XXS XS S ML L XL XXL
Данная таблица универсальна, а потому не идеальна. Свои нюансы в размерах есть у каждого производителя. хотя бы потому, что некоторые фирмы для всего диапазона размеров используют один корпус, другие же - минимум три. Лучше всего руководствоваться фирменными таблицами изготовителя шлемов. Их можно найти на официальных сайтах компаний. Помни, что еще шлемы могут быть разной глубины и по-разному прикрывать подбородок. Так что без примерки все равно не обойтись.
Удачи на дорогах! МСС Моторс.
В. Примаков.